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6月12日，一架印度航空公司波音787-8型客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。起初有媒体报道称机上242人全部遇难，但后来当地媒体称发现了一名幸存者。航班追踪网站“飞行雷达24”显示，这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。
据报道，
《印度斯坦时报》报道，飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号，但此后没有回应空中交通管制系统的呼叫。这架波音787-8客机已有11.5年的机龄，于2013年12月首飞，并于2014年1月交付给印度航空。该机型载客量超过240人，最大航程超过13000公里，此次事故是波音787客机首次发生致命事故。
中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬表示，起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未建立稳定的速度与高度，一旦发生系统异常或环境干扰，机组可供反应与补救的时间极为有限。据报道，印度航空公司的这架飞往英国伦敦的波音787-8客机在625英尺（约合190米）高度时信号消失，起飞后还不到1分钟。
印度民航总局晚间发布声明称，飞机疑似遭遇鸟击，导致两台发动机故障，完全失去动力。新德里电视台此前消息也提到，专家分析认为，坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击，未能达到起飞所需的最佳速度而引发事故。有居民反映，坠毁机场周围有很多鸟群，增加了鸟击的风险。
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目前尚无确凿证据显示本次事故系鸟击所致，但考虑到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况，鸟击被视为事故调查中需要重点排查的潜在因素之一。相关调查将关注发动机进气道、飞控表面残骸，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。若起飞过程中遭遇鸟击，尤其是 四库全闻 鸟类进入发动机或撞击关键部位，可能导致飞行控制系统或动力系统出现状况。
说到底，
李海彬指出，单发受损尚可处置，但若同时影响多个关键部件，尤其是在低空低速阶段，风险极高。关于襟翼角度的讨论，李海彬表示，仅凭视频资料无法准确判断襟翼状态，也不能据此推断配置失误。波音787拥有高度集成的电传飞控系统，具备在配置偏差时进行自动补偿的能力。
据英国《卫报》报道，这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。虽然机长经验丰富，但在高负荷、高警觉度的起飞阶段，执行误判、程序执行偏差等人为因素不能完全排除。若当时还伴随突发天气、横风扰动或跑道热流等环境因素，可能对飞机控制构成叠加压力。
目前没有证据显示事故涉及人为破坏或恐怖袭击，但全面排查是常规流程，相关方向仍将被系统性调查，以排除所有潜在风险源。事故原因尚待进一步调查，需找到黑匣子并结合官方调查结果，才能得出确切结论。李海彬强调，本次事故为波音787系列首起致命事故，再次凸显起飞阶段的高风险特性。这次悲剧不仅是航空可靠体系中的一次重大警示，也应成为推动行业改革的契机。
6月12日，一架印度航空公司波音787-8型客机在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。起初有媒体报道称机上242人全部遇难，但后来当地媒体称发现了一名幸存者。航班追踪网站“飞行雷达24”显示，这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。
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《印度斯坦时 福汇外汇代理 报》报道，飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号，但此后没有回应空中交通管制系统的呼叫。这架波音787-8客机已有11.5年的机龄，于2013年12月首飞，并于2014年1月交付给印度航空。该机型载客量超过240人，最大航程超过13000公里，此次事故是波音787客机首次发生致命事故。
不可忽视的是，
中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬表示，起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未建立稳定的速度与高度，一旦发生系统异常或环境干扰，机组可供反应与补救的时间极为有限。据报道，印度航空公司的这架飞往英国伦敦的波音787-8客机在625英尺（约合190米）高度时信号消失，起飞后还不到1分钟。
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印度民航总局晚间发布声明称，飞机疑似遭遇鸟击，导致两台发动机故障，完全失去动力。新德里电视台此前消息也提到，专家分析认为，坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击，未能达到起飞所需的最佳速度而引发事故。有居民反映，坠毁机场周围有很多鸟群，增加了鸟击的风险。
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目前尚无确凿证据显示本次事故系鸟击所致，但考虑到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况，鸟击被视为事故调查中需要重点排查的潜在因素之一。相关调查将关注发动机进气道、飞控表面残骸，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。若起飞过程中遭遇鸟击，尤其是鸟类进入发动机或撞击关键部位，可能导致飞行控制系统或动力系统出现状况。
但实际上，
李海彬指出，单发受损尚可处置，但若同时影响多个关键部件，尤其是在低空低速阶段，风险极高。关于襟翼角度的讨论，李海彬表示，仅凭视频资料无法准确判断襟翼状态，也不能据此推断配置失误。波音787拥有高度集成的电传飞控系统，具备在配置偏差时进行自动补偿的能力。
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据英国《卫报》报道，这架客机的机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。虽然机长经验丰富，但在高负荷、高警觉度的起飞阶段，执行误判、程序执行偏差等人为因素不能完全排除。若当时还伴随突发天气、横风扰动或跑道热流等环境因素，可能对飞机控制构成叠加压力。
目前没有证据显示事故涉及人为破坏或恐怖袭击，但全面排查是常规流程，相关方向仍将被系统性调查，以排除所有潜在风险源。事故原因尚待进一步调查，需找到黑匣子并结合官方调查结果，才能得出确切结论。李海彬强调，本次事故为波音787系列首起致命事故，再次凸显起飞阶段的高风险特性。这次悲剧不仅是航空可靠体系中的一次重大警示，也应成为推动行业改革的契机。
