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印度航空公司的一架波音787飞机在6月12日刚起飞几分钟后坠毁于机场附近的居民区。机上共有242人，包括12名机组人员，地面伤亡情况尚不清楚。这架飞机是2014年1月交付给印度航空的，属于较早一批的787飞机。尽管波音飞机在过去几年中发生过事故，但自2013年首飞以来，787机型从未出过事。目前，全世界都在分析此次空难的原因。
尽管如此，
从流出的视频来看，飞机姿态完好，没有出现机头向下或机身倾斜的情况，发动机也没有冒火或烟气，具备排除因撞鸟导致发动机停机的可能性。即使一台发动机 AVA外汇代理 停机，另一台发动机也能保持推力。飞机以平稳姿态缓慢下降，明显是缘于上升推力不足。关于这一难点，有几种可能的原因：
令人惊讶的是，
配重不合理可能导致前重后轻。这架飞机共有256个座位，实际载客232人，上座率达到90.6%。如果乘客或行李过于集中在前部，会导致机头抬不起来，影响飞机快捷上升。因此，在飞机未满员时，乘客会被安排前后分散坐，以保持平衡。
机械故障也是可能的原因之一。飞机拉起后就坠毁的情况非常罕见，通常与机械故障有关。这次飞机没有解体，尾部保持完好，黑匣子容易找到，应该能够查明是否为机械故障所致。
综上所述，
人为办理失误可能是最有可能的原因。据媒体报道，副驾驶在起飞阶段过早收回了襟翼。襟翼是安装在机翼后缘的一种可伸缩装置，用于在起飞和降落时增加升力或阻力。如果驾驶员过早收回襟翼，机翼弯度和有效面积会迅速减小，导致升力大幅下降。按照规范流程，飞机在跑道起飞滑行阶段要打开襟翼，爬升到150米后先收起落架；当飞机上升到1000米时，再收襟翼。但从视频看，当时起落架还没收起，襟翼却已经收起来了，这可能是误办理导致的结果。
请记住，
这次空难非常惨烈，真正的原因需要等待黑匣子的数据才能确定。目前所有的分析都只是猜测。希望逝者安息，未来能减少此类事故的发生。
EC外汇报导：
印度航空公司的一架波音787飞机在6月12日刚起飞几分钟后坠毁于机场附近的居民区。机上共有242人，包括12名机组人员，地面伤亡情况尚不清楚。这架飞机是2014年1月交付给印度航空的，属于较早一批的787飞机。尽管波音飞机在过去几年中发生过事故，但自2013年首飞以来，787机型从未出过事。目前，全世界都在分析此次空难的原因。
从流出的视频来看，飞机姿态完好，没有出现机头向下或机身倾斜的情况，发动机也没有冒 IC外汇代理 火或烟气，具备排除因撞鸟导致发动机停机的可能性。即使一台发动机停机，另一台发动机也能保持推力。飞机以平稳姿态缓慢下降，明显是缘于上升推力不足。关于这一难点，有几种可能的原因：
尽管如此，
配重不合理可能导致前重后轻。这架飞机共有256个座位，实际载客232人，上座率达到90.6%。如果乘客或行李过于集中在前部，会导致机头抬不起来，影响飞机快捷上升。因此，在飞机未满员时，乘客会被安排前后分散坐，以保持平衡。
EC外汇消息：
机械故障也是可能的原因之一。飞机拉起后就坠毁的情况非常罕见，通常与机械故障有关。这次飞机没有解体，尾部保持完好，黑匣子容易找到，应该能够查明是否为机械故障所致。
尽管如此，
人为办理失误可能是最有可能的原因。据媒体报道，副驾驶在起飞阶段过早收回了襟翼。襟翼是安装在机翼后缘的一种可伸缩装置，用于在起飞和降落时增加升力或阻力。如果驾驶员过早收回襟翼，机翼弯度和有效面积会迅速减小，导致升力大幅下降。按照规范流程，飞机在跑道起飞滑行阶段要打开襟翼，爬升到150米后先收起落架；当飞机上升到1000米时，再收襟翼。但从视频看，当时起落架还没收起，襟翼却已经收起来了，这可能是误办理导致的结果。
说到底，
这次空难非常惨烈，真正的原因需要等待黑匣子的数据才能确定。目前所有的分析都只是猜测。希望逝者安息，未来能减少此类事故的发生。
