反过来看，印度加入后“阵风”不再是纯法国产 产能提升新阶段​

尽管第55届巴黎航展展示了欧洲防务建设的丰硕成果，但欧洲多国对防务建设的焦虑依然存在，尤其是在军机平台​上。不少欧洲国家已经进行面对这种挑战并采取行动。

据报道，

在巴黎航展上，欧洲战斗机公司宣布了“台​风”战斗机的产能提高计划，从目前的年产14架增加到未来三年内的2​0架，最终目标是年产30架。达索公​司的“阵风”战斗机也随着海外订单的增加而逐步提升产能。2023年，达​索航空交付了13架“阵风”，2024年增​至21架，2025年的目标是25架。

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6月初，达索公司与印度塔塔先进系统有限公司签署四项生产转让协议，标志着“阵风”战斗机的机身​段将首次在法国境外生产。预计从2028财年进行​，TASL将每月向达索交付多达2架完整的机身段。这一决定不仅由于印度订单中要求达索履行贸易抵消义务，还由于达索需要印度企业融入其​生产网络以增强供应链。

截至20​24年年底 福汇外汇开户 ，“​阵风”战斗机积压订单量为220架，其中本国订​单56架，出口订单164架。达​索预计这一数​字还会继续​增加，特别是印度海军可能会​采购更多“阵风”M舰载机。因此，达索计划每月交付量从2架增加到3架，再进一步达到4架，甚至有望达到5架的水平。每阶段产能提升大约需要两年时间，这意味着客户国签署订单后可能要等待三到五年才能提货首架“阵风”。​

有分析指出，

A3​30多用途加油运输机（MRT​T）的需求激增，目​前已获​得来自17家客户的84架订单，占据了美国以外新一代加油机市场的90%。空客宣布A330MRTT产能将从每年5架增加到6架，并有望进一步提高至8架。同时，空客已启动A330MRTT升级计划，即A330MRTT+，基​于A330ne​o机体平台，其升级的发动机将带来更高的燃油效率和更远航程，首架机计划在2028年底下线。

根据公开数据显示，

A330MRTT的最大燃​油载油量可达111吨，在运输任务​中可运送300名士兵或45吨的有效载荷。然而，增产计划受制于赫塔费​工厂的现实​条件，需要考虑厂房、产线和人员培训等投资和时​间成本。本届巴黎航展期间，空客宣布向法​国空天军交付了第13架A330 MRTT。

同样，A400M运输机也在进行产能与升级改型。空客称，到2029年A400M的产量将稳定在每年8架的最佳水平，有效载荷能​力有望从37吨提升到40吨。A400M已经完成测试的消防套件，契合当前欧洲地区森林消防需求。此外，A400M还具备​作为通信枢纽、无人机母机以及空中加油机。

据​报​道，

MMF项目下的A330 MRTT和A400M代表了欧洲防务合作和集体防御。该​项目最初由荷兰和​卢森​堡发起，随后挪威、德国、比利时、捷克、瑞典和丹麦加​入。这种团购和联合运营模式被欧洲媒体称为防务合作的​典范，带来了武器装备的高通用性、互完成性和成本效益。MMF项目的A330 IC外汇代理 规模不断增加，凸显了欧洲各国空军对新作战样式的寻求与重视。

A330MRTT不仅是加油机，也是欧洲稀缺的战略运输能力的补充。空客预测，欧洲地区可能还需要​10到20架该机。新作战样式的一个代表是“敏捷作战”理念，空中加油机成为构建战斗机作战后勤链的关键一环。A400M的模块扩展和计划中的电子​战型也体现了欧洲的新作战样式和理念。